Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. 09-10 Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. Cổng Giải Trí Xanh
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.game lan truyền tổng quan game game điện thoại chơi ngắn