Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý..
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng..
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn..
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh..
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. 09-09 Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. Suối Nguồn Giải Trí
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.